10月18日，廣州地鐵十號線首列電客車順利抵達(dá)廣鋼新城車輛段，標(biāo)志著該線正式進(jìn)入列車到貨調(diào)試階段。新車在功能設(shè)計(jì)上貫徹了自動(dòng)化、智能化以及綠色環(huán)保理念，搭載了全自動(dòng)駕駛技術(shù)、高效智能運(yùn)維技術(shù)以及先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，列車的成功交付為新線運(yùn)營籌備提供了關(guān)鍵性保證。
十號線列車采用6節(jié)編組B型車，最高時(shí)速80公里。車輛外觀以灰色為底色，配以藍(lán)色色帶貫穿車身，簡潔大氣；客室內(nèi)則采用大尺寸動(dòng)態(tài)地圖、亞克力帶、環(huán)形燈等設(shè)計(jì)，打造溫馨明亮的客室環(huán)境。
自動(dòng)化 搭載全自動(dòng)駕駛技術(shù)
列車采用目前最高級別的GOA4全自動(dòng)駕駛技術(shù)，在設(shè)計(jì)中，充分考慮無人駕駛各種場景，包括列車正常運(yùn)營、故障運(yùn)營以及應(yīng)急運(yùn)營狀態(tài)等不同情境，對列車電路、監(jiān)測功能等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)安全與效率的雙重提升。為提高車輛電路的可靠性和自愈性，列車在功能上也進(jìn)行了“升級”，一方面加強(qiáng)了電路冗余性，確保在關(guān)鍵組件出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)切換到備用電路，保障列車穩(wěn)定運(yùn)行，另一方面也加強(qiáng)了遠(yuǎn)程控制功能，調(diào)度人員在控制中心即能實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整列車的運(yùn)行狀態(tài)，提高了列車運(yùn)營安全性。同時(shí)，在列車自診斷方面，還配置了輪軌狀態(tài)檢測和障礙物檢測等功能，司機(jī)在行駛過程中可以監(jiān)測到軌道狀況和周圍環(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)輪軌狀態(tài)異常或障礙物等突發(fā)情況，系統(tǒng)會(huì)立即采取相應(yīng)處置措施，確保列車和乘客的安全。
智能化 具備高效的智能運(yùn)維能力
為進(jìn)一步提高安全、高效運(yùn)營，十號線列車應(yīng)用了智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車全壽命周期智能運(yùn)維。智能運(yùn)維系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測列車關(guān)鍵部件狀態(tài)，即時(shí)向廣州地鐵軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS平臺(tái)傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，平臺(tái)對數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析后，發(fā)現(xiàn)潛在問題并提前預(yù)警，還能實(shí)現(xiàn)列車維修排序和工單派發(fā)自動(dòng)化，為列車安全、順暢運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。此外，列車還裝備了檢測弓網(wǎng)關(guān)系、輪軌關(guān)系的綜合檢測系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況“掌握”其實(shí)時(shí)匹配狀態(tài)，以確保良好的弓網(wǎng)和輪軌接觸關(guān)系，為列車安全運(yùn)營提供切實(shí)有效的技術(shù)保障。
綠色環(huán)保 采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)
為響應(yīng)國家碳中和環(huán)保理念，綠色節(jié)能是十號線列車的重要發(fā)力方向。列車采用了永磁牽引系統(tǒng)，并運(yùn)用綜合節(jié)能控制技術(shù)，使整車能耗指標(biāo)下降15%以上；同時(shí)，采用輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，使每列車減重超過600公斤，進(jìn)一步降低了運(yùn)行能耗。而空調(diào)系統(tǒng)則通過變頻技術(shù)和空氣凈化功能，達(dá)到既環(huán)保又有效提升客室空氣質(zhì)量。此外，列車大部分系統(tǒng)均采用中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、接口標(biāo)準(zhǔn)化，為后續(xù)地鐵車輛互聯(lián)互通、備件互換等打下基礎(chǔ)，從而提高車輛利用率、降低備品備件的囤積率，有效節(jié)約運(yùn)維成本。
